2. Stammstrecke München

Unterirdische Stationen

Die 2. Stammstrecke soll Abhilfe im überlasteten Nahverkehrssystem in München bringen. SSF Ingenieure planen für die 2. Stammstrecke in einer Ingenieurgemeinschaft die Optimierungen der drei unterirdischen Stationen Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof. Am Hauptbahnhof wird zudem für die zukünftige U9 ein sogenannter Vorhaltekörper am Hauptbahnhof berücksichtigt, der im Rahmen einer integrierten Gesamtlösung eine spätere Realisierung der U-Bahn-Strecke erlaubt. 

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Münchner Volkstheater

Vielschichtige Planung eines außergewöhnlichen Ingenieurbauwerks

Beim Neubau der Spielstätte des Münchner Volkstheaters auf dem ehemaligen Gelände des  Münchner Viehhofs entsteht ein Komplex für Haupt- und Nebenbühne, Probebühnen, Garderoben, Foyer, Verwaltung, Werkstätten und Lager einschließlich Gastronomie und Tiefgarage.  Eine Kindertheater-Werkstatt, Künstlerwohnungen sowie die Büros für die künstlerische Leitung  und Verwaltung werden teilweise in das unter Denkmalschutz stehende Bestandsgebäude  integriert, welches ebenfalls saniert wird.

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Adenauerbrücke Ulm

Ersatznaubau an der B10

Die Adenauerbrücke überführt die B10 über die Donau, die Bahnstrecke Ulm (Hbf) – Friedrichshafen sowie insgesamt drei Geh- und Radwege. Die Verkehrsflächen sollen von sechs auf acht Fahrstreifen erweitert werden.

Die für jede Richtungsfahrbahn getrennt herzustellenden Überbauten werden als Stahl-Beton-Verbundkonstruktion mit jeweils drei Stahlhohlkästen und Stahlbetonfahrbahnplatte im Querschnitt vorgesehen. Die Lage der Unterbauten ist außerhalb von bestehenden Unterbauten / Gründungen. Die Stahlhohlkästen sind in Längsrichtung zum Pfeiler hin gevoutet. Der Pfeiler nimmt die Linienführung des Überbaus auf. Im Endzustand sind die Überbauten in den Pfeiler eingespannt. Im Bauzustand ist eine Lagerung erforderlich, da der Überbau "Richtungsfahrbahn Ulm" als Brücke für die bauzeitliche Umfahrungsstrecke dient und später in Endlage quer verschoben werden muss.

Die Objektplanung für das Bauwerk erfolgte nach der BIM-Methodik komplett in 3D.

Neubau der Talbrücke Kattenohl

Planung der Baugruben/Baubehelfe

Die Planung der Talbrücke Kattenohl sieht neben den beiden Widerlagern acht auf Großbohrpfählen gegründete Pfeilerstandorte (vier Pfeilerachsen) vor. Zu deren Erreichbarkeit wurden als Vorabmaßnahmen Baustraßen und Kranstandort, teilweise als Steilböschung mit bewehrter Erde, angelegt. Der Baugrund besteht aus verwittertem Fels, überlagert von Hangschutt unterschiedlicher Mächtigkeit. Die detektierten Schicht- und Kluftflächen im Fels verlaufen so ungünstig, dass umfangreiche Sicherungsmaßnahmen für die Baugruben notwendig sind.

Aufgrund des stark bewegten Geländes mit zum Teil steil nach Westen einfallenden Flanken ergeben sich für die Unterbau-Standorte überaus anspruchsvolle Geometrien der erforderlichen Baugruben, deren Seiten sehr unterschiedlich hoch sind und verschiedene Schichten des Baugrundes schneiden. Die ungünstigen Baugrundverhältnisse führen bereichsweise zu schweren Verbaukonstruktionen, zu deren Herstellung wiederum große Dammschüttungen für die Bohrebenen erforderlich sind.

Zürich Stadelhofen

Erweiterung des S-Bahnhofs

Das Projekt umfasst die Erweiterung des bestehenden, innerstädtischen Bahnhofs Zürich-Stadelhofen und seiner angrenzenden Tunnelstrecken um ein viertes Gleis. Dieses wird in Kombination mit einem zweiten, einspurigen Riesbachtunnel zwischen Zürich Stadelhofen und Zürich Tiefenbrunnen geplant. Das zusätzliche Gleis soll zur Erhöhung der Flexibilität mit einem Verbindungstunnel an den Zürichbergtunnel angeschlossen werden.